CHS
  • CHS
  • ENG

汽车:节能汽车前景广阔

来源:国泰君安 2015-11-27 09:50:00打印

事件:2019年7月9日,工业和信息化部发布关于《〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉修正案(征求意见稿)》公开征求意见的通知。


本次征求意见稿铺垫了新能源汽车高成长性及可持续性,具体来看办法修订内容包括:修改了传统能源乘用车适用范围,更新了2021~2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法;完善了传统车燃料消耗量引导和积分灵活性措施,更新了小规模企业核算优惠等。推荐标的:比亚迪、广汽集团H、上汽集团、华域汽车、旭升股份,受益标的:吉利汽车、骆驼股份。


更新2021-2023年度新能源积分比例要求,保障新能源汽车长期稳定发展。《征求意见稿》总体目标是努力扭转目前新能源积分供大于求的局面及行业平均油耗不理想等现状。文件提出了2021-2023年的新能源积分比例要求,2021-2023年度考核比例分别为14%、16%、18%,2024年度及以后的积分考核要求另行制定。积分比例要求符合市场预期,符合节能与新能源汽车战略规划中2025年新能源汽车20%占比的目标。


积分结转增加灵活性,鼓励发展节能、低油耗、混动汽车。对低油耗乘用车鼓励方面,在计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。企业传统乘用车燃料消耗量达到当年达标值123%的前提下,允许新能源积分结转,鼓励企业研发生产混动等低油耗车型降油耗。此外,相比2016~2020年双积分管理办法,本次将甲醇汽车纳入新能源汽车范围,也可纳入积分核算。目前甲醇汽车燃料消耗量测试相关标准正在制定中,后续将与修订后的积分政策配套实施。


规划新能源汽车发展,引导技术进步。在积分算法方面,新能源车在提高技术门槛的基础上,降低了新能源车型的积分,例如续航里程为350km的电动车在2019-2020年度可获5分,2021年后变更为2.5分,降幅为50%。纯电动乘用车的积分收益算法与之前一致,由续驶里程和电耗两个技术指标共同决定最终的积分收益。对于传统能源乘用车则鼓励其降油耗,并将企业传统能源乘用车平均油耗与新能源积分结转条件进行绑定,鼓励企业在降低油耗方面加大研发和生产力度等。


风险提示:乘用车销量增速下滑的风险。


声明:

本网站不是国泰君安证券股份有限公司(以下简称“本公司”)证券研究报告发布平台,本网站所载内容均来自本公司已正式发布的证券研究报告。如需了解详细的证券研究信息,请具体参见本公司发布的完整报告。

本公司发布的证券研究报告仅提供给本公司客户使用。除国泰君安官方网站(www.gtja.com)外,本公司并未授权任何公众媒体及其他机构刊载或者转发本公司发布的证券研究报告。

在任何情况下,本公司证券研究报告均不构成对任何人的投资建议,本公司也不对任何人因使用本公司证券研究报告所载任何内容所引致的任何损失负任何责任。

市场有风险,投资需谨慎。在决定投资前,如有需要,投资者务必向专业人士咨询并谨慎决策。

本网站所载内容版权仅为本公司所有,本公司对此保留一切法律权利。未经书面许可,任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制、转载或引用。

file