废旧铅蓄电池回收处置体系亟待完善 发改委制定规范回收率目标

2019-08-15 09:15:05 来源?: 博览财经
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近年来,由于相关利益驱动,加之回收体系不完善等因素影响,我国废旧铅蓄电池非法回收、暴力拆解、土法冶炼案件屡打不绝,污染触目惊心。据悉,每年我国至少超过60%的废旧铅蓄电池流入非正规渠道,数十万吨含铅废酸被直接倾倒,废旧铅蓄电池回收处置体系亟待完善。

为了防控废铅蓄电池环境风险,今年2月,生态环境部、国家发改委等九部门联合印发《废铅蓄电池污染防治行动方案》(简称《行动方案》),联合开展废铅蓄电池污染防治行动,总体目标为整治废铅蓄电池非法收集处理环境污染,落实生产者责任延伸制度,提高废铅蓄电池规范收集处理率。同时,也提出了具体目标:到2020年,铅蓄电池生产企业通过落实生产者责任延伸制度实现废铅蓄电池规范收集率达到40%;到2025年,废铅蓄电池规范收集率达到70%;规范收集的废铅蓄电池全部安全利用处置。

中国电器工业协会铅酸蓄电池分会张明权表示,从目前市场看,铅蓄电池主要集中在各类汽车,其中主要是耗油的汽车以及摩托车等机动车。摩托车这类小型机车主要存在于三四线城市以及一些乡镇和农村,汽车以及大型货车则随处可见。每辆机动车都需要电力来支撑仪表的运行,电力来源就是铅蓄电池,机动车的规模越大,所使用的蓄电池也就越大。

生态环境部固体废物与化学品司负责人表示,近年来,我国铅蓄电池和再生铅行业快速发展,已成为全球最大的铅蓄电池生产国和消费国。据有关单位统计,2017年我国铅蓄电池产量超过全球总产量的40%,废铅蓄电池产生量约380万吨。废铅蓄电池含铅及含铅酸液,具有很高的资源利用价值,是我国金属铅的第二大来源,但若拆解、加工利用不规范则可能导致铅和含铅酸液泄漏,造成大气、水体、土壤环境污染,甚至损害人体健康,产生较大的生态环境风险。

针对如何完善废铅蓄电池收集体系,《行动方案》也提出了明确要求:完善配套法律制度,修订《国家危险废物名录》;选择有条件的地区,开展废铅蓄电池集中收集和跨区域转运制度试点;加强汽车维修行业废铅蓄电池产生源管理。其中,选择有条件的地区,开展废铅蓄电池集中收集和跨区域转运制度试点更是《行动方案》一大亮点。

值得关注的是,《行动方案》还明确要建立长效的保障机制,包括实施相关税收优惠政策、提升信息化管理水平、建立健全督察问责长效机制、鼓励公众参与等。返回搜狐,查看更多

近日,发改委就《铅蓄电池回收利用管理暂行办法》草案公开征求意见,意见稿指出,国家实行铅蓄电池回收目标责任制,制定发布铅蓄电池规范回收率目标。到2025年底,规范回收率要达到60%以上,国家根据行业发展情况适时调整回收目标。


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